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這樣的結構可以讓內燃機在在40km/h就能介入驅動車輛，擁有更大的活動空間。這時候有些朋友就要說了，那我純電車或者增程式一周一充也可以滿足你的周中需求啊。

原標題：純電能跑過200km超長續航插混SUV怎麽選？出品|搜狐汽車·E電園攝像|馬龍後期|王東昊作者|卞士心編輯|蔡欣宇最近開燃油車的朋友恐怕高興不起來，複工之後早晚高峰爆堵不說，油價又三天兩頭再創新高，局部地區92號汽油都突破10元了。那最後留下的問題就變成了這倆車選哪個？比亞迪唐DM-p高效的動力係統毫無疑問會讓我這種燃油經濟敏感性用戶大為讚賞，但如果您想兼顧高級與經濟，那摩卡DHT-PHEV則更能滿足您的需求。結果這半年不到，市麵上200km純電續航的超長續航PHEV車型就雨後春筍般往外冒了，這其中的首選，自然是比亞迪唐DM-p和魏牌摩卡DHT-PHEV。

不論是DM-p的單擋還是DHT的雙擋，都是源於品牌對自身優勢分析所得。看得出長城檸檬混動DHT係統設計之初是更偏向內燃機發揮的。

同時別忘了，PHEV可沒有續航焦慮。

單擋變速箱意味著這台車著重關注三電係統的發揮，根據比亞迪官方說法，DM-p大多數情況下電動機賣力，隻有在少數情況下，內燃機才會介入直接參與車輛的驅動。2022年1-4月，新能源物流車累計銷量為51,459輛，同比增長113.5%。

盧華平表示，政策環境上，一方麵是新能源汽車國補和地補退坡幅度明顯，一定程度上影響了市場的購置熱情。新能源物流車技術路線選擇因應用場景而異技術路線上，新能源物流車也麵臨著一定問題。

遠程新能源商用車認為，新能源物流車需要根據不同的應用場景，適配不同的動力形式，比如：市政環衛與城配物流等適合純電動商用車及換電技術路線。在新能源汽車購置補貼逐步退坡的預期條件下，逐步建立新能源物流車的運營優惠政策體係。

（作者：文山少婦外圍）